緊湊型纜索護(hù)欄
地錨式纜索護(hù)欄
中央分隔帶纜索護(hù)欄
 
纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力抵抗車輛的碰撞，并吸收碰撞能量。纜索護(hù)欄對(duì)失控車輛入侵角的適應(yīng)范圍廣，對(duì)肇事車輛進(jìn)行攔阻時(shí)車輛的減速度小，有利于保障車上乘員的安全。目前常見的纜索護(hù)欄型式如圖1所示，由端部結(jié)構(gòu)、中間端部結(jié)構(gòu)、中間立柱、托架、纜索和索端錨具等組成，此類型的纜索護(hù)欄一般作為路側(cè)護(hù)欄使用。該型式護(hù)欄因其端頭基礎(chǔ)較大，會(huì)對(duì)中分帶綠化植物的生長構(gòu)成較大的影響，特別是在寬度較窄的中分帶較難布設(shè)。
為適應(yīng)中分帶防撞的要求，克服普通纜索護(hù)欄的缺陷，緊湊型纜索護(hù)欄應(yīng)運(yùn)而生。較普通纜索護(hù)欄，緊湊型纜索護(hù)欄采用“強(qiáng)索弱柱”結(jié)構(gòu)，縮小端頭尺寸的同時(shí)能達(dá)到A級(jí)防撞等級(jí)，并可實(shí)現(xiàn)雙向防護(hù)。其端頭寬度為22.4 cm，中間標(biāo)準(zhǔn)段寬度約為15 cm，可為中間帶寬度受限的路段提供隔離和防撞功能，豐富了一級(jí)公路中間帶護(hù)欄的選擇余地。
2緊湊型纜索護(hù)欄的組成及防護(hù)機(jī)理
2.1緊湊型纜索護(hù)欄的組成
緊湊型纜索護(hù)欄（圖2）主要由端頭、接續(xù)段、中間立柱、纜索及其他構(gòu)件所組成[34]，各部分構(gòu)件詳細(xì)介紹如下。
（1） 緊湊型纜索護(hù)欄端頭（圖3），系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由起始立柱、拉緊連接套件和混凝土基礎(chǔ)組成。纜索端頭立柱采用H型鋼構(gòu)件，立柱下部為鋼構(gòu)件套管，立柱與套管通過螺栓連接，4根纜索斜拉錨入基礎(chǔ)端頭?；A(chǔ)下部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并采用打入式鋼管樁進(jìn)行基礎(chǔ)加固。
（2） 接續(xù)段的連續(xù)方式有2種，即網(wǎng)式連接（圖4）和端式接續(xù)，需根據(jù)實(shí)地情況選擇合適的接續(xù)方式。當(dāng)連續(xù)段的長度超過300 m時(shí)，應(yīng)增設(shè)接續(xù)端頭；如果部分路段小于一般最小半徑，凹型豎曲線底部路段均應(yīng)根據(jù)實(shí)地情況加設(shè)中間連續(xù)端頭。
（3） 纜索中間立柱應(yīng)采用加工后的異型鋼構(gòu)件（圖5），立柱間距為2～3 m。纜索固定位置預(yù)留調(diào)節(jié)孔，可根據(jù)需要進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，滿足路面加鋪及養(yǎng)護(hù)需要。
（4） 纜索4根，采用3股7芯交織纏繞方法，直徑為18 mm，非等距間隔，連接部采用加工后的鋼掛鉤、錨具等構(gòu)件。
2.2緊湊型纜索護(hù)欄的防護(hù)機(jī)理
護(hù)欄須具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度來抵擋車輛的碰撞，也就是要求護(hù)欄具有足夠的剛度。但從保護(hù)乘員免受傷害或減輕傷害程度的方面考慮，護(hù)欄的剛度不能過大，要具有良好的柔韌性。而緊湊型纜索護(hù)欄在這兩項(xiàng)互相矛盾的要求中取得了較好的平衡點(diǎn)。緊湊型纜索護(hù)欄采用了特殊的“強(qiáng)索弱柱”型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其主要受力作用于兩端的端頭上；纜索采用高強(qiáng)度的護(hù)欄專用鋼索，中間立柱采用特殊的型鋼，型鋼結(jié)構(gòu)決定了其強(qiáng)度沿纜索方向較弱，與纜索垂直方向較強(qiáng)。纜索初始張拉力較高，因此具有較高的力學(xué)強(qiáng)度，能夠抵擋車輛的碰撞，同時(shí)纜索形成的防撞面，可以在很大程度上阻擋車輛穿越、翻越或騎跨中間帶。當(dāng)失控車輛同緊湊型纜索護(hù)欄碰撞時(shí)，由于纜索具有良好的柔韌性，具有較大的緩沖，在碰撞過程中纜索護(hù)欄通過自身的變形吸收能量且接觸時(shí)間較長，碰撞能量基本被護(hù)欄柔性地完全吸收，從而保護(hù)乘員免受傷害或減輕傷害程度；碰撞過程中，纜索的連續(xù)變形引導(dǎo)失控車輛逐漸回到原車道。